Trends in elektrische voertuigen: 2023 wordt een keerpuntjaar voor zware voertuigen

Een recent rapport, gebaseerd op de voorspellingen van futurist Lars Thomsen, toont de toekomst van elektrische voertuigen door de belangrijkste markttrends te identificeren.
Is de ontwikkeling van elektrische voertuigen gevaarlijk?Stijgende elektriciteitsprijzen, inflatie en schaarste aan grondstoffen doen twijfels rijzen over de toekomst van elektrische voertuigen.Maar als je kijkt naar de toekomstige ontwikkeling van de markt in Europa, de VS en China, winnen elektrische voertuigen overal ter wereld terrein.
Volgens SMMT-gegevens zal het totale aantal registraties van nieuwe auto's in het VK in 2022 1,61 miljoen bedragen, waarvan 267.203 puur elektrische voertuigen (BEV's), goed voor 16,6% van de verkoop van nieuwe auto's, en 101.414 plug-in voertuigen.hybride.(PHEV) Het is goed voor 6,3% van de verkoop van nieuwe auto's.
Als gevolg hiervan zijn puur elektrische voertuigen de op één na populairste aandrijflijn in het VK geworden.Er zijn momenteel ongeveer 660.000 elektrische voertuigen en 445.000 plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) in het VK.
Een rapport van Juice Technology op basis van voorspellingen van futurist Lars Thomsen bevestigt dat het aandeel van elektrische voertuigen blijft toenemen, niet alleen in auto's, maar ook in het openbaar vervoer en zware voertuigen.Er nadert een omslagpunt wanneer elektrische bussen, bestelwagens en taxi's zuiniger zullen worden dan diesel- of benzinevoertuigen.Hierdoor wordt de keuze voor een elektrische auto niet alleen milieuvriendelijk, maar ook economisch haalbaar.
Er nadert een omslagpunt wanneer elektrische bussen, bestelwagens en taxi's zuiniger zullen worden dan diesel- of benzinevoertuigen.
Om het groeiende aantal elektrische voertuigen het hoofd te bieden en de verdere ontwikkeling niet te vertragen, moet het laadnetwerk echter aanzienlijk worden uitgebreid.Volgens de voorspelling van Lars Thomsen groeit de vraag op alle drie de gebieden van laadinfrastructuur (autosnelwegen, bestemmingen en woningen) exponentieel.
Zorgvuldige stoelkeuze en het kiezen van het juiste laadstation voor elke stoel is nu van cruciaal belang.Bij succes kan er niet via de installatie zelf verdiend worden aan de openbare laadinfrastructuur, maar via aanverwante diensten, zoals de verkoop van eten en drinken in het laadgebied.
Als we kijken naar de ontwikkeling van de wereldmarkt, lijkt het erop dat de trend van de productie van hernieuwbare energie nooit is gestopt en dat de kosten van deze energiebronnen blijven dalen.
We prijzen momenteel op elektriciteitsmarkten omdat een enkele energiebron (aardgas) elektriciteit onevenredig duurder maakt (samen met verschillende andere tijdelijke factoren).De huidige situatie is echter niet permanent, aangezien deze nauw verband houdt met geopolitieke en financiële spanningen.Op de middellange tot lange termijn wordt elektriciteit goedkoper, komen er meer duurzame bronnen beschikbaar en wordt het net slimmer.
Elektriciteit wordt goedkoper, er wordt meer hernieuwbare energie geproduceerd en netwerken worden slimmer
Gedistribueerde opwekking vereist een smart grid om het beschikbare vermogen intelligent toe te wijzen.Aangezien elektrische voertuigen op elk moment kunnen worden opgeladen als ze niet worden gebruikt, zullen ze een sleutelrol spelen bij het stabiliseren van het elektriciteitsnet door productiepieken op te vangen.Hiervoor is dynamisch laadbeheer echter een voorwaarde voor alle nieuwe laadstations die op de markt komen.
Er zijn enkele opvallende verschillen tussen Europese landen wat betreft de staat van ontwikkeling van laadinfrastructuur.In bijvoorbeeld Scandinavië, Nederland en Duitsland is de infrastructuurontwikkeling al ver gevorderd.
Het voordeel van de laadinfrastructuur is dat het maken en installeren ervan niet veel tijd kost.Laadstations langs de weg kunnen in weken of maanden worden gepland en gebouwd, terwijl laadstations thuis of op het werk nog minder tijd kosten dan plannen en installeren.
Dus als we het hebben over "infrastructuur", bedoelen we niet het tijdsbestek dat vroeger nodig was om snelwegen en bruggen voor kerncentrales te bouwen.Dus zelfs achterblijvende landen kunnen heel, heel snel hun achterstand inhalen.
Op de middellange termijn zal de openbare laadinfrastructuur daar zijn waar het voor exploitanten en klanten echt zinvol is.Ook de manier van opladen moet worden aangepast aan de locatie: wat heb je immers aan een 11kW AC-lader bij een tankstation als mensen even willen stoppen voor een kop koffie of een hapje eten voordat ze op pad gaan?
Parkeerladers van hotels of pretparken zijn echter nog logischer dan ultrasnelle maar dure snelle DC-laders: hotelparkings, uitgaansgelegenheden, toeristische attracties, winkelcentra, luchthavens en bedrijventerreinen.20 AC-laadstations voor de prijs van één HPC (High Power Charger).
Gebruikers van elektrische voertuigen bevestigen dat het met een gemiddelde dagelijkse afstand van 30-40 km (18-25 mijl) niet nodig is om openbare oplaadpunten te bezoeken.Het enige wat u hoeft te doen is uw auto overdag op het werk aan te sluiten op een oplaadpunt en 's nachts thuis meestal langer.Beide gebruiken wisselstroom (wisselstroom), die langzamer is en dus de levensduur van de batterij verlengt.
Elektrische voertuigen moeten uiteindelijk als één geheel worden gezien.Daarom heeft u het juiste type laadpaal op de juiste plek nodig.De laadstations vullen elkaar dan aan tot een geïntegreerd netwerk.
Wat echter zeker is, is dat AC-laden thuis of op het werk voor gebruikers altijd de goedkopere optie zal zijn, aangezien tot 2025 steeds meer variabele laadtarieven worden aangeboden, waardoor het netondersteunde laden afneemt.de hoeveelheid hernieuwbare energie die beschikbaar is op het net, het tijdstip van de dag of nacht en de belasting van het net, het opladen op dat moment verlaagt automatisch de kosten.
Daar zijn technische, economische en ecologische redenen voor, en semi-autonome (intelligente) laadplanning tussen voertuigen, laadpaalexploitanten en netbeheerders kan voordelig zijn.
Hoewel bijna 10% van alle voertuigen die in 2021 wereldwijd worden verkocht elektrische voertuigen zullen zijn, zal slechts 0,3% van de zware voertuigen wereldwijd worden verkocht.Elektrische zware bedrijfsvoertuigen zijn tot nu toe alleen met overheidssteun in groten getale ingezet in China.Andere landen hebben plannen aangekondigd om zware voertuigen te elektrificeren en fabrikanten breiden hun productassortiment uit.
In termen van groei verwachten we dat het aantal elektrische zware voertuigen op de weg tegen 2030 zal toenemen. Wanneer elektrische alternatieven voor zware dieselvoertuigen een breekpunt bereiken, dwz wanneer ze een lagere totale eigendomskosten hebben, zal de optie verschuiven naar elektriciteit.Tegen 2026 zullen bijna alle use cases en werkscenario's geleidelijk aan dit omslagpunt bereiken.Dat is de reden waarom, volgens prognoses, de acceptatie van elektrische aandrijflijnen in deze segmenten exponentieel steiler zal zijn dan wat we in het verleden bij personenauto's hebben gezien.
De VS is een regio die tot nu toe achterblijft bij Europa in de ontwikkeling van elektrische voertuigen.Uit de huidige gegevens blijkt echter dat de verkoop van elektrische voertuigen in de VS de afgelopen jaren snel is gegroeid.
Lage inflatierekeningen en hoge gasprijzen, om nog maar te zwijgen van een overvloed aan nieuwe en aantrekkelijke producten, zoals een volledige reeks bestelwagens en pick-ups, hebben een nieuw elan gecreëerd voor de acceptatie van elektrische voertuigen in Amerika.Het toch al indrukwekkende EV-marktaandeel aan de west- en oostkust verschuift nu landinwaarts.
Op veel gebieden zijn elektrische voertuigen de beste keuze, niet alleen om milieuredenen, maar ook om economische en operationele redenen.De infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen breidt zich ook snel uit in de VS, en de uitdaging is om de groeiende vraag bij te houden.
Momenteel bevindt China zich in een lichte recessie, maar de komende vijf jaar zal het veranderen van auto-importeur in auto-exporteur.Verwacht wordt dat de binnenlandse vraag zich zal herstellen en al in 2023 sterke groeicijfers zal laten zien, terwijl Chinese fabrikanten de komende jaren een steeds groter marktaandeel zullen verwerven in Europa, de VS, Azië, Oceanië en India.
Tegen 2027 zou China tot 20% van de markt kunnen innemen en op middellange tot lange termijn de dominante speler kunnen worden op het gebied van innovatie en nieuwe mobiliteit.Het kan voor traditionele Europese en Amerikaanse OEM's steeds moeilijker worden om te concurreren met hun concurrenten: op het gebied van belangrijke componenten zoals batterijen en elektronica, kunstmatige intelligentie en autonoom rijden loopt China niet alleen ver voorop, maar vooral ook sneller.
Tenzij traditionele OEM's hun flexibiliteit om te innoveren aanzienlijk kunnen vergroten, zal China op middellange tot lange termijn een groot deel van de taart kunnen nemen.