Geek Out on the Tech om Smart Electric Vehicle Charging te lanceren

Moeten managers van gemakswinkels doorgewinterde energie-experts zijn om zich aan te passen aan de snelgroeiende trend van elektrische voertuigen (EV)?Niet noodzakelijkerwijs, maar ze kunnen een beter geïnformeerde beslissing nemen door de technische kant van de vergelijking te begrijpen.
Hier zijn enkele variabelen om in de gaten te houden, zelfs als uw dagelijkse werk meer draait om boekhouding en bedrijfsstrategie dan om elektrotechniek of netwerkbeheer.
Wetgevers keurden vorig jaar 7,5 miljard dollar goed om een ​​netwerk van 500.000 openbare opladers voor elektrische voertuigen te bouwen, maar ze willen dat het geld alleen naar DC-laders met hoge capaciteit gaat.
Negeer bijvoeglijke naamwoorden zoals 'supersnel' of 'bliksemsnel' in advertenties voor gelijkstroomladers.Terwijl de federale financiering aan de gang is, zoekt u naar Tier 3-apparatuur die voldoet aan de specificaties die zijn beschreven in het National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -formuleprogramma.Voor personenautoladers betekent dit in ieder geval tussen de 150 en 350 kW per station.
In de toekomst zullen DC-laders met een lager vermogen waarschijnlijk worden gebruikt in winkels of restaurants waar de gemiddelde klant langer dan 25 minuten doorbrengt.Snelgroeiende gemakswinkels hebben apparatuur nodig die voldoet aan de NEVI-formuleringsnormen.
Ook aanvullende eisen met betrekking tot de installatie, het onderhoud en de bediening van de lader maken deel uit van het totaalbeeld.FMCG-retailers kunnen overleggen met advocaten en elektrotechnici om de beste manier te vinden om EV-laadsubsidies te winnen.Ingenieurs kunnen ook technische details bespreken die een grote invloed hebben op de laadsnelheid, bijvoorbeeld of het apparaat een zelfstandige of gesplitste architectuur is.
De Amerikaanse regering wil dat tegen 2030 de helft van alle nieuwe auto's wordt verkocht door elektrische voertuigen, maar om dat doel te bereiken zijn mogelijk 20 keer de huidige geschatte 160.000 openbare opladers voor elektrische voertuigen van het land nodig, of volgens sommige schattingen ongeveer 3,2 miljoen in totaal.
Waar moeten al deze opladers?Ten eerste wil de regering minstens vier Level 3-opladers om de 50 mijl of zo langs de belangrijkste transportcorridors van het Interstate Highway System.De eerste financieringsronde voor opladers voor elektrische voertuigen was hierop gericht.Secundaire wegen verschijnen later.
C-netwerken kunnen het federale programma gebruiken om te beslissen waar ze winkels openen of renoveren met een oplaadprogramma voor elektrische voertuigen.Een belangrijke factor is echter de toereikendheid van de capaciteit van het lokale netwerk.
Met behulp van een standaard stopcontact in een thuisgarage kan een oplader van niveau 1 een elektrisch voertuig in 20 tot 30 uur opladen.Level 2 maakt gebruik van een sterkere verbinding en kan een elektrische auto in 4 tot 10 uur opladen.Niveau 3 kan een personenauto in 20 of 30 minuten opladen, maar sneller opladen vereist meer stroom.(Trouwens, als een nieuwe lichting tech-startups hun zin krijgt, zou Tier 3 zelfs nog sneller kunnen gaan; er zijn al claims van 10 minuten op een enkele lading met behulp van een op vliegwiel gebaseerd systeem.)
Voor elke oplader van niveau 3 in een buurtwinkel kan de stroombehoefte snel toenemen.Dit geldt met name als u een langeafstandsvrachtwagen laadt.Ze worden onderhouden door snelladers van 600 kW en meer en hebben een batterijcapaciteit van 500 kilowattuur (kWh) tot 1 megawattuur (MWh).Ter vergelijking: het gemiddelde Amerikaanse huishouden doet er een hele maand over om zo'n 890 kWh elektriciteit te verbruiken.
Dit alles betekent dat gemakswinkels gericht op elektrische auto's een grote impact zullen hebben op de lokale keten.Gelukkig zijn er manieren om uw gebruik van deze sites te verminderen.Snelladers kunnen worden ontworpen om over te schakelen naar de modus voor het delen van energie wanneer de laadniveaus van meerdere poorten toenemen.Stel, u heeft een laadpaal met een maximaal vermogen van 350 kW, wanneer een tweede of derde auto aansluit op andere laadpalen op dit parkeerterrein, wordt de belasting op alle laadpalen verminderd.
Het doel is om het stroomverbruik te verdelen en in evenwicht te brengen.Maar volgens federale normen moet niveau 3 altijd minimaal 150 kW laadvermogen leveren, ook bij het splitsen van het vermogen.Dus als 10 laadstations tegelijkertijd een elektrische auto opladen, is het totale vermogen nog steeds 1.500 kW – een enorme elektrische belasting voor één locatie, maar minder belastend voor het elektriciteitsnet dan alle laadstations die op volle 350 kW draaien.
Aangezien mobiele winkels snelladen implementeren, zullen ze moeten samenwerken met gemeenten, nutsbedrijven, elektrotechnici en andere experts om te bepalen wat mogelijk is binnen de groeiende netwerkbeperkingen.Het installeren van twee laders van niveau 3 kan op sommige sites werken, maar niet acht of tien.
Het verstrekken van technische expertise kan retailers helpen bij het selecteren van fabrikanten van EV-oplaadapparatuur, het ontwikkelen van locatieplannen en het indienen van biedingen voor nutsvoorzieningen.
Helaas kan het moeilijk zijn om de netwerkcapaciteit vooraf te bepalen, omdat de meeste nutsbedrijven dit niet publiekelijk melden wanneer een bepaald onderstation bijna overbelast is.Nadat c-store is toegepast, zal het hulpprogramma een speciale studie van de relaties uitvoeren en vervolgens de resultaten verstrekken.
Na goedkeuring moeten detailhandelaren mogelijk een nieuwe 480 volt driefasige netspanning toevoegen om Tier 3-laders te ondersteunen.Het kan voor nieuwe winkels kostenbesparend zijn om een ​​gecombineerde service te hebben waarbij de stroomvoorziening 3 verdiepingen bedient en vervolgens tapt om het gebouw te bedienen in plaats van twee afzonderlijke services.
Ten slotte moeten detailhandelaren scenario's plannen voor een bredere acceptatie van elektrische voertuigen.Als een bedrijf denkt dat twee geplande laders voor een populaire locatie op een dag zouden kunnen uitgroeien tot 10, kan het voordeliger zijn om nu extra leidingen aan te leggen dan later het trottoir schoon te maken.
In de afgelopen decennia hebben besluitvormers in gemakswinkels aanzienlijke ervaring opgedaan in de economie, logistiek en technologie van de benzinehandel.Parallelle tracks kunnen tegenwoordig een geweldige manier zijn om de concurrentie te verslaan in de race voor elektrische voertuigen.
Scott West is senior werktuigbouwkundig ingenieur, specialist in energie-efficiëntie en hoofdontwerper bij HFA in Fort Worth, Texas, waar hij samen met verschillende retailers werkt aan projecten voor het opladen van elektrische voertuigen.Hij is te bereiken via [email protected].
Noot van de redactie: deze kolom vertegenwoordigt alleen het standpunt van de auteur, niet het standpunt van het nieuws in de buurtwinkel.