We zijn misschien wel getuige van het belangrijkste moment in de autogeschiedenis sinds Henry Ford meer dan een eeuw geleden de Model T-productielijn ontwikkelde.
Er zijn steeds meer aanwijzingen dat het Tesla Investor Day-evenement van deze week een nieuw tijdperk in de auto-industrie zal inluiden.Onder hen zijn elektrische voertuigen niet alleen veel goedkoper in gebruik en onderhoud dan benzine- en dieselvoertuigen, maar ook goedkoper om te produceren.
Na Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 en AI Day II 2022, is Investor Day de laatste in een reeks live-evenementen waarin de Tesla-technologieën die La ontwikkelt en wat ze bijdragen aan toekomstige plannen, worden beschreven.toekomst.
Zoals Elon Musk twee weken geleden in een tweet bevestigde, zal de Investor Day in het teken staan van productie en uitbreiding.Het nieuwste deel van Tesla's missie om de overgang naar geëlektrificeerde voertuigen te versnellen.
Er zijn momenteel meer dan 1 miljard benzine- en dieselvoertuigen in de wereld.Het zijn een miljard uitlaatpijpen die giftige verontreinigende stoffen vrijgeven aan de lucht die we elke dag inademen.
Een miljard uitlaatpijpen stoten koolstofdioxide uit in de atmosfeer van de aarde, wat goed is voor meer dan 20 procent van de wereldwijde jaarlijkse uitstoot.
Als de mensheid kankerverwekkende giftige luchtverontreiniging uit onze steden wil weren, als we de klimaatcrisis willen minimaliseren en een leefbare planeet willen creëren, moeten we miljarden uitlaatgassen van gas en diesel van onze wegen halen.Doe ze zo snel mogelijk weg..
De meest logische eerste stap op weg naar dit doel is om te stoppen met de verkoop van nieuwe giftige scheetdozen, wat het probleem alleen maar zal verergeren.
In 2022 zullen er wereldwijd zo'n 80 miljoen nieuwe auto's worden verkocht.Ongeveer 10 miljoen daarvan zijn volledig elektrische voertuigen, wat betekent dat er in 2022 nog eens 70 miljoen (ongeveer 87%) nieuwe vervuilende benzine- en dieselvoertuigen op de planeet zullen zijn.
De gemiddelde levensduur van deze stinkende fossiele auto's is meer dan 10 jaar, wat betekent dat alle benzine- en dieselauto's die in 2022 worden verkocht, in 2032 nog steeds onze steden en onze longen vervuilen.
Hoe eerder we stoppen met de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's, hoe sneller onze steden schone lucht zullen hebben.
Drie hoofddoelen bij het versnellen van de uitfasering van deze vervuilende pompen zijn:
Investor Day zal laten zien hoe 's werelds grootste fabrikant van elektrische voertuigen van plan is het derde doel te bereiken.
Elon Musk schreef in een recente tweet: “Masterplan 3, Het pad naar een volledig duurzame energietoekomst van de aarde zal op 1 maart worden onthuld.De toekomst is helder!
Het is 17 jaar geleden dat Musk het oorspronkelijke 'masterplan' van Tesla onthulde, waarin hij de algemene strategie van het bedrijf uiteenzette om te beginnen met hoogwaardige auto's met een laag volume en over te stappen op goedkope auto's met een hoog volume.
Tot nu toe heeft Tesla dit plan feilloos uitgevoerd, door van dure en kleine sportwagens en luxe auto's (Roaster, Model S en X) over te stappen op goedkope en grote Model 3- en Y-modellen.
De volgende fase zal gebaseerd zijn op Tesla's platform van de derde generatie, waarvan veel recensenten denken dat het Tesla's gestelde doel voor een model van $ 25.000 zal halen.
In een recent beleggersvoorbeeld merkte Adam Jonas van Morgan Stanley op dat Tesla's huidige COGS (verkoopkosten) $ 39.000 per voertuig is.Dit is gebaseerd op het Tesla-platform van de tweede generatie.
Investor Day zal zien hoe Tesla's aanzienlijke productievooruitgang de COGS voor Tesla's derde generatie platform naar de grens van $ 25.000 zal duwen.
Een van Tesla's leidende principes als het gaat om productie is: "De beste onderdelen zijn geen onderdelen."De taal, vaak aangeduid als het "verwijderen" van een onderdeel of proces, suggereert dat Tesla zichzelf ziet als een softwarebedrijf, niet als een fabrikant.
Deze filosofie doordringt alles wat Tesla doet, van het minimalistische ontwerp tot het aanbieden van slechts een handvol verschillende modellen.In tegenstelling tot veel traditionele autofabrikanten die honderden modellen aanbieden, biedt elk een ongelooflijke selectie.
Marketingteams moeten hun stijl veranderen om "differentiatie" en USP's (Unique Selling Points) te creëren, ze moeten klanten ervan overtuigen dat hoewel hun benzineverbrandende product een overblijfsel uit de 19e eeuw is, het wordt beschouwd als de laatste, beste of "limited edition". ”.
Terwijl de traditionele marketingafdelingen voor de automobielindustrie steeds meer 'kenmerken' en 'opties' eisten om hun 19e-eeuwse technologie op de markt te brengen, veroorzaakte de resulterende complexiteit een nachtmerrie voor de productieafdelingen.
Fabrieken werden traag en opgeblazen omdat ze constant een eindeloze stroom nieuwe modellen en stijlen moesten aanpassen.
Terwijl traditionele autobedrijven complexer worden, doet Tesla het tegenovergestelde, door onderdelen en processen te verminderen en alles te stroomlijnen.Besteed tijd en geld aan product en productie, niet aan marketing.
Dat is waarschijnlijk de reden waarom Tesla's winst per auto vorig jaar meer dan $ 9.500 bedroeg, acht keer de brutowinst van Toyota per auto, die iets minder dan $ 1.300 bedroeg.
Deze alledaagse taak om redundantie en complexiteit in producten en productie te elimineren, leidt tot twee productiedoorbraken die aan de onderkant van de investeerder zullen worden gedemonstreerd.Single casting en batterijstructuur 4680.
De meeste robotlegers die je in autofabrieken ziet, lassen honderden stukken aan elkaar om een zogenaamde "witte carrosserie" te creëren, het kale frame van een auto voordat ze samen met de motor, transmissie en assen worden geverfd., Vering, wielen, deuren, stoelen en al het andere is verbonden.
Het maken van een wit lichaam kost veel tijd, ruimte en geld.De afgelopen jaren heeft Tesla een revolutie teweeggebracht in dit proces door monolithische gietstukken te ontwikkelen met behulp van 's werelds grootste hogedrukspuitgietmachine.
Het gietstuk was zo groot dat de materiaalingenieurs van Tesla een nieuwe aluminiumlegering moesten ontwikkelen waardoor het gesmolten aluminium in alle moeilijke delen van de mal kon vloeien voordat het stolde.Een echt revolutionaire doorbraak in engineering.
Je kunt Giga Press in actie zien op Tesla's Giga Berlin Fly in de video.Om 01:05 uur zie je hoe de robot het achterstuk uit één stuk van de Model Y-bodem uit de Giga Press haalt.
Adam Jonas van Morgan Stanley zei dat Tesla's gigantische casting resulteerde in drie belangrijke verbeterpunten.
Morgan Stanley zei dat Tesla's fabriek in Berlijn momenteel 90 auto's per uur kan produceren, waarbij elke auto 10 uur nodig heeft om te produceren.Dat is drie keer de 30 uur die nodig zijn om een auto te produceren in de Volkswagen-fabriek in Zwickau.
Met een smal productassortiment kunnen Tesla Giga Presses de hele dag door spuiten van gietstukken voor het hele lichaam, elke dag opnieuw, zonder dat het gereedschap voor verschillende modellen moet worden aangepast.Dat betekent aanzienlijke kostenbesparingen in vergelijking met zijn traditionele automobielconcurrenten, die vasthouden aan de complexiteit van het lassen van honderden onderdelen in de loop van uren om onderdelen te maken die Tesla in seconden kan produceren.
Naarmate Tesla zijn monocoque-vormgeving tijdens de productie opschaalt, zullen de kosten van het voertuig aanzienlijk dalen.
Morgan Stanley zei dat de massieve gietstukken een impuls zijn voor goedkopere elektrische voertuigen, wat, in combinatie met kostenbesparingen van Tesla's 4680 structurele batterijpakket, zal leiden tot een dramatische verandering in de productiekosten van elektrische voertuigen.
Er zijn twee belangrijke redenen waarom het nieuwe 4680-batterijpakket extra aanzienlijke kostenbesparingen kan opleveren.De eerste is de productie van de cellen zelf.De Tesla 4680-batterij wordt vervaardigd met behulp van een nieuw continu productieproces op basis van conserven.
De tweede kostenbesparing komt voort uit de manier waarop het batterijpakket is samengesteld en is aangesloten op het hoofdgedeelte.
Bij eerdere modellen werden de batterijen in de structuur geïnstalleerd.Het nieuwe batterijpakket maakt eigenlijk deel uit van het ontwerp.
De autostoelen worden rechtstreeks op de batterij vastgeschroefd en vervolgens opgetild om toegang van onderaf mogelijk te maken.Nog een nieuw productieproces dat uniek is voor Tesla.
Op Tesla Battery Day 2020 werd de ontwikkeling aangekondigd van een nieuwe 4680-batterijproductie en een structureel blokontwerp.Tesla zei destijds dat het nieuwe ontwerp- en fabricageproces de batterijkosten per kWh met 56% en de investeringskosten per kWh met 69% zou verlagen.GWh.
In een recent artikel merkte Adam Jonas op dat Tesla's uitbreiding van $ 3,6 miljard en 100 GWh in Nevada laat zien dat het al op schema ligt om de kostenbesparingen te realiseren die het twee jaar geleden voorspelde.
Investor Day verbindt al deze productieontwikkelingen met elkaar en kan details bevatten over een nieuw, goedkoper model.
In de toekomst zullen de kosten voor het kopen, gebruiken en onderhouden van elektrische voertuigen aanzienlijk worden verlaagd en zal er eindelijk een einde komen aan het tijdperk van verbrandingsmotoren.Een tijdperk dat decennia geleden had moeten eindigen.
We zouden allemaal enthousiast moeten zijn over de echt diepe toekomst van goedkope in massa geproduceerde elektrische voertuigen.
Tijdens de eerste industriële revolutie in de 18e eeuw begonnen mensen in grote hoeveelheden steenkool te verbranden.Met de komst van auto's in de 20e eeuw begonnen we veel benzine en diesel te verbranden, en sindsdien is de lucht in onze steden vervuild.
Tegenwoordig woont niemand meer in steden met schone lucht.Niemand van ons wist hoe het was.
Een vis die zijn leven in een vervuilde vijver heeft doorgebracht is ziek en ongelukkig, maar gelooft gewoon dat dit leven is.Een vis vangen uit een vervuilde vijver en in een schone visvijver zetten is een ongelooflijk gevoel.Hij had nooit gedacht dat hij zich zo goed zou voelen.
Ergens in de niet al te verre toekomst zal de laatste benzineauto voor de laatste keer stoppen.
Daniel Bleakley is een onderzoeker en pleitbezorger voor cleantech met een achtergrond in engineering en business.Hij heeft sterke belangen in elektrische voertuigen, hernieuwbare energie, productie en openbaar beleid.